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德國資深航空顧問埃克哈德·芒欣博士談C919未來發(fā)展——
近期，中國自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919順利完成取證試飛。圍繞未來C919爭取歐美適航證，參與國際航空市場競爭等問題，科技日報記者專訪了德國資深航空顧問埃克哈德·芒欣博士。
適航證問題是一個純粹技術問題
談到中國的C919客機，芒欣博士給予了充分的肯定。他說：“到目前為止，我所看到的一切都表明C919將是一架好飛機。”芒欣博士畢業(yè)于歐洲最著名的政治科研機構之一柏林自由大學奧托·蘇爾研究所，曾在德國聯邦議院工作多年，后就職于歐洲宇航防務集團（EADS），即現在的空中客車公司。近20年來，作為獨立政治顧問和項目經理，芒欣博士一直專注于航空領域，并連續(xù)多年負責柏林國際航空航天展（ILA）的部長級會議。
近期順利完成取證試飛的C919正在努力爭取早日獲得民航主管部門的型號合格證、生產許可證和航空器適航證。談到C919在歐美爭取適航證可能面臨的困難，芒欣博士說：“（我認為）適航證的問題不是一個政治問題，可以隨意處理，這是一個純粹的技術問題。（我相信）只要C919的制造商能夠全面并令人滿意地回答歐洲航空安全局（EASA）的所有技術問題，EASA將給予批準。”不過，芒欣博士也委婉地表示，人們需要意識到的是，取得EASA和美國航空管理局（FAA）等世界主要民航管理部門的適航證，只是C919進入國際航空市場的第一步。
參與國際航空市場尚需繼續(xù)努力
在充分肯定中國商飛公司及C919所取得的令人矚目的進步之后，芒欣博士說：“C919是一架好飛機。然而，僅憑這一點還不足以取得國際商業(yè)上的成功。為了能夠在與兩大‘領頭羊’（空客和波音）的競爭中獲得國際市場份額，中國商飛還需要在兩個方面繼續(xù)努力。一是必須在國際上建立并維護極其可靠的備件基礎設施。民航領域的潛在客戶在這方面會非常挑剔和謹慎。因為如果由于缺少備件或缺乏維護能力而無法正常使用飛機，航空公司的運營成本很快會變得非常昂貴。作為市場上的新玩家，你必須在這方面證明自己的能力。”
芒欣博士繼續(xù)說：“另一方面，作為新玩家，你不僅要制造好飛機，還必須通過真正的科技創(chuàng)新獲得競爭優(yōu)勢。看看當年年輕的競爭對手空中客車公司與波音公司之間的競爭歷史，你會清楚地看到這一點。空中客車公司憑借A320在上個世紀80年代末首次將數字電傳飛行控制系統(tǒng)引入民航，即把駕駛員的操縱指令變換為電信號，然后用電信號的傳遞代替機械傳動（同時部分保留機械傳動連接作為備份）。這個新系統(tǒng)不僅使飛行員的工作更加輕松，而且還永久降低了維護成本。這是A320飛機一鳴驚人的重要原因。”
緊跟航空科技發(fā)展趨勢搞研發(fā)
談到剛剛舉行的柏林國際航空航天展（ILA2022）上最重要的科技亮點，芒欣博士說：“ILA2022是歐洲自疫情暴發(fā)以來的首個航空航天展。它沒有辜負‘開拓航空航天’的主題，許多參展商的展示重點都是使未來的飛行更加氣候友好或氣候中和的創(chuàng)新。毫無疑問，要實現這一目標還需要大量的研究和開發(fā)，但ILA2022表明，有許多有前途的方法和進展在幾年前是無法想象的。”
芒欣博士說：“在某些領域，例如可持續(xù)航空燃料（SAF），不再是‘如果’和‘如何’的問題，而是具體的市場投放問題。很多公司已經宣布要開始生產SAF并建立相應的生產能力。不管人們愿不愿意，考慮到全球氣候變化，更加氣候友好或氣候中和的飛行是必要的。不認真對待這一發(fā)展，不提供創(chuàng)造性新技術的制造商和供應商將很快從市場上消失。在我看來，對這項技術進行深入研究和開發(fā)是很重要的。”
克服國際供應鏈難題多合作
最后，談到在當前的國際環(huán)境下，C919的國際供應鏈可能存在的交付困難，芒欣博士說：“當然，與全球所有高科技產業(yè)一樣，航空業(yè)也在與當前的供應鏈問題作斗爭。由于國際合作伙伴目前還不需要大量組件，因此運輸困難導致的物流問題應該很有限，所需的零件可以很容易地通過空運運輸到中國。”
芒欣博士強調說：“在我看來，C919及其后繼機型在國際市場上的長期成功將在很大程度上取決于客戶是否相信，無論在哪里，飛機上都安裝了最高質量和最先進技術的部件。這方面同樣值得借鑒空客和波音這兩個市場領導者，盡管他們各自都擁有高水平的技術能力，但在競爭中占主導地位的組件通常是在全球范圍內購買的。”
來源：科技日報
